Navio ‘reflutuou parcialmente’, mas continua preso no Canal de Suez

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Imagem de satélite de 28 de março de 2021 mostra o navio de carga MV Ever Given preso no Canal de Suez, Egito (Foto: Planet Labs Inc. via AP).

Imagem de satélite de 28 de março de 2021 mostra o navio de carga MV Ever Given preso no Canal de Suez, Egito (Foto: Planet Labs Inc. via AP).

Nesta segunda-feira engenheiros “reflutuaram parcialmente” o colossal navio de contêineres que continua bloqueando o tráfego pelo Canal de Suez, disseram as autoridades, sem fornecer mais detalhes sobre quando o navio seria liberado.

Dados de satélite da MarineTraffic.com mostraram que a proa bulbosa do navio, uma vez alojada nas profundezas da margem oriental do canal, havia sido parcialmente arrancada da costa – embora permanecesse presa na borda do canal. A popa do navio havia girado e agora estava no meio da hidrovia, mostraram os dados de rastreamento.

Embora o desenvolvimento tenha marcado o movimento mais significativo da embarcação desde que ela ficou presa na semana passada, a tripulação de resgate pediu cautela, pois os obstáculos se avultam.

“Não comemore tão cedo”, disse Peter Berdowski, CEO da Boskalis, a empresa de salvamento contratada para extrair o Ever Given, à holandesa NPO Radio 1.

Na última terça-feira, o Ever Given, do tamanho de um arranha-céu, ficou preso de lado no importante canal, criando um enorme congestionamento. A obstrução retém US$ 9 bilhões a cada dia no comércio global e sobrecarrega as cadeias de suprimentos já sobrecarregadas pela pandemia do coronavírus. Pelo menos 367 embarcações, transportando de tudo, de petróleo bruto a gado, ainda esperavam para passar pelo canal, enquanto dezenas faziam a longa rota alternativa ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África – um desvio que custa aos navios centenas de milhares de dólares em combustível e outros custos.

Com os trânsitos do canal interrompidos, o Egito já perdeu mais de US$ 95 milhões em receita, de acordo com a empresa de dados Refinitiv. Se o navio for libertado nos próximos dias, a limpeza do acúmulo de navios que esperam para passar pelo canal levaria mais de 10 dias, acrescentou a Refinitiv.

A liberação parcial da embarcação veio após esforços intensivos para empurrar e puxar a embarcação com 10 rebocadores quando a lua cheia trouxe a maré da primavera, disse a empresa de serviços de canal Leth Agencies, elevando o nível da água do canal e na esperança de um avanço. Vídeos compartilhados amplamente nas redes sociais mostraram rebocadores no canal soando suas buzinas em comemoração.

Mesmo com o trabalho de salvamento em andamento, o presidente egípcio Abdel Fattah el-Sissi retratou o desenvolvimento como uma vitória em seus primeiros comentários sobre o navio encalhado.

“Os egípcios conseguiram acabar com a crise”, escreveu ele no Facebook. No entanto, a equipe de resgate disse que a proa do navio permaneceu presa na argila arenosa à beira do canal.

“A boa notícia é que a popa está livre, mas vimos isso como a parte mais simples do trabalho”, disse Berdowski, observando que os trabalhadores teriam dificuldade para transportar o navio de 220.000 toneladas sobre o barro da margem do canal.

Um funcionário da Shoei Kisen Kaisha Ltd., a empresa proprietária do Ever Given, confirmou que a proa do navio havia se movido ligeiramente, mas avisou que o navio estava tocando o fundo do mar. O responsável falou em condição de anonimato devido à delicadeza da questão.

Na manhã de segunda-feira, um jornalista da Associated Press pôde ver que a posição do navio havia mudado nitidamente – onde antes apenas a popa do navio era visível, o costado do navio agora podia ser visto.

O tenente-general Osama Rabei, chefe da Autoridade do Canal de Suez, disse que os trabalhadores endireitaram a posição da embarcação em 80% e que a popa se moveu 102 metros (334 pés) da margem do canal.

O preço do petróleo de referência internacional Brent caiu cerca de 2%, para pouco mais de US$ 63 com a notícia.

Com a maré alta voltando às 11h30, horário local, na segunda-feira, as equipes de resgate retomaram as tentativas de rebocar o navio para o meio da hidrovia. Um canal de TV egípcio transmitiu imagens ao vivo de cinco rebocadores com cordas na proa do navio, seus motores girando, lutando para empurrá-lo para longe da costa. As previsões do tempo mostraram ventos fortes, com rajadas de até 32 km/h (20 mph).

Embora o navio seja vulnerável a danos em sua posição atual, o proprietário do navio disse que o motor do navio estava funcionando e que iria para o norte quando fosse liberado. Não foi decidido se o navio, de bandeira do Panamá e propriedade do Japão, continuará até seu destino original, Rotterdam, ou se precisará entrar em outro porto para reparos, disse o funcionário da Shoei. Os trabalhadores primeiro tentariam puxá-lo em direção a Great Bitter Lake, um grande trecho de água a meio caminho entre as extremidades norte e sul do canal, onde seria submetido a um exame técnico, de acordo com as autoridades do canal.

Os operadores de navios não ofereceram um cronograma para a reabertura do crucial canal, por onde se transporta mais de 10% do comércio global, incluindo 7% do petróleo mundial. Milhões de barris de petróleo e gás natural liquefeito fluem pela artéria do Golfo Pérsico para a Europa e América do Norte.

A paralisação sem precedentes ameaçou interromper os embarques de petróleo e gás do Oriente Médio para a Europa e aumentou o temor de atrasos prolongados, escassez e aumento de preços para os consumidores.

Autoridades do canal tentaram desesperadamente libertar a embarcação contando apenas com rebocadores e dragas, embora analistas alertassem que um navio de 400 metros de comprimento pode ser pesado demais para tal operação. Como a janela para um avanço se estreita com a maré alta recuando esta semana, aumentaram os temores de que as autoridades seriam forçadas a aliviar o navio removendo seus 20.000 contêineres – uma operação complexa, que requer equipamento especializado não encontrado no Egito, que pode levar dias ou semanas.

O próximo passo da equipe de resgate é dragar sob a proa do navio com jatos de água de alta pressão para arrancar o navio do barro, disse Berdowski.

“Se isso não funcionar, no final você terá que remover o peso e isso só pode acontecer removendo os contêineres pela frente”, acrescentou. “Mas esse é um processo que levará tempo.”

Fonte: AP News.

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