A US Navy está descobrindo que a modernização dos cruzadores de mísseis guiados classe Ticonderoga é seu principal desafio na sustentação de navios de superfície, disse um almirante.
“Os cruzadores da força têm de 30 a 35 anos”, disse o vice-almirante William Galinis, comandante do Naval Sea Systems Command, falando em 12 de maio durante webinar da McAleese Associates FY2022 Defense Programs Conference. “O que estamos vendo é a infraestrutura dos navios – os sistemas de casco, a tubulação – com a qual estamos enfrentando os maiores desafios.”
Os cruzadores “são – sem dúvida – provavelmente nossa classe de navio mais difícil de manter, seguida pela classe LSD [navios-doca de desembarque]”, disse ele.
Em 2015, o Congresso aprovou o CG Phased Modernization Plan para sete cruzadores, que, como o programa Cruiser Modernization (CG Mod), introduz novas capacidades de combate, melhora a condição e prontidão do material, substitui equipamentos obsoletos e reduz os custos totais de propriedade por meio da inserção de tecnologia. Os navios Cowpens e Gettysburg foram introduzidos no programa em 2015, o Vicksburg e o Chosin em 2016, o Anzio e o Cape St. George em 2017 e o Hue City em 2019.
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Galinis disse que atualmente há cinco CGs passando por modernização, quatro dos quais estão bem no que ele chamou de “grande disponibilidade de modernização”, a terceira das três disponibilidades que cada cruzador deve percorrer em seu caminho para a modernização, sendo a primeira “remoção equipamentos e início de reparos estruturais ”e o segundo focado em reparos estruturais. A terceira disponibilidade entrou em modernização.
“Serei honesto com você: estamos enfrentando nossos desafios com os três primeiros navios”, disse Galinis. “Temos dois na Costa Leste, um em San Diego e o quarto navio está em Seattle.” Ele disse que um quinto cruzador logo será introduzido na terceira fase no final de 2021.
O almirante observou que o CG em Seattle “francamente está indo muito bem”. Ele disse que havia “muitas lições aprendidas do primeiro para o segundo, para o terceiro navio e, em seguida, para o quarto navio”.
Fonte: Seapower Magazine.
