Por Alain Charret*

Os acontecimentos indicam que os Houthis tem outras fontes de informação que não apenas os dados AIS e agem com relativa liberdade, apesar das operações anglo-americanas que parecem ter muito pouco efeito.

Embora o assunto seja pouco discutido na imprensa ocidental, a situação no Mar Vermelho está longe de estar resolvida. Assim, esta semana foram registrados vários incidentes notáveis, em particular em 31 de agosto de 2024. Os Houthis anunciaram que tinham atingido o navio porta-contêineres Groton no Golfo de Aden. Refira-se que este mesmo navio já tinha sido alvo de rebeldes iemenitas no dia 3 de agosto e teve que ser desviado para o Djibuti para reparar os danos causados.

No dia 30 de agosto, depois de ter o cuidado de desligar seu transponder AIS [1], o Groton deixou o Djibuti com destino aos Emirados Árabes Unidos. Obviamente esta medida não foi suficiente para ocultar sua partida, porque poucas horas depois foi novamente vítima de um ataque do Iêmen.

Obviamente os Houthis não se contentam em localizar seus alvos usando AIS. Além disso, alertaram todos os navios que navegam no Mar Vermelho ou no Golfo de Aden que cortam seus transponders ou mesmo “trapaceiam” ao transmitir informações falsas. Tendo em conta os acontecimentos recentes, só podemos constatar que se beneficiam de outras fontes de informação que não a simples exploração de dados AIS.

Além disso, estes rebeldes parecem ser capazes de agir com relativa liberdade e continuar atacando seus alvos, apesar das operações aéreas anglo-americanas regularmente anunciadas que, em última análise, parecem ter muito pouco efeito. O mesmo se aplica às operações EUNAVFOR Apsides, lideradas pela União Europeia e pela Guardião da Prosperidade, uma coligação liderada pela Marinha dos EUA que reúne cerca de vinte países. Além de destruir alguns drones, eles só são realmente úteis para resgatar tripulações em perigo.

De acordo com o Centro Conjunto de Informação Marítima, foram registrados pelo menos 94 incidentes contra navios comerciais na área em questão desde 19 de novembro de 2023. E os Houthis não se limitam aos navios comerciais. Já tentaram chegar a navios de guerra, muitas vezes sem sucesso. Parece até que atacaram o porta-aviões americano USS Dwight D. Eisenhower em 31 de maio de 2024. Em qualquer caso, foi isso o que alegaram os rebeldes iemenitas. Se o Pentágono não fez comentários, a observação do tráfego marítimo e aeronáutico no Mar Vermelho levanta questões. Com efeito, a partir desta data o navio americano deixou rapidamente a área para se afastar do Iêmen e regressar ao Mediterrâneo através do Canal de Suez.

Como se sabe, navios militares raramente transmitem sua posição via AIS. É claro que este é o caso dos porta-aviões. No entanto, existe outra maneira de localizá-los. Para isso, basta acompanhar os movimentos de determinadas aeronaves a bordo. Estes incluem os Grumman C2 que realizam pelo menos uma rotação diária. Assim que a aeronave em questão estiver em voo, ela poderá ser rastreada através de sites especializados como o Flightradar24 usando o transponder ADS-B [2]. Podemos, portanto, ter uma ideia bastante precisa da área onde opera o porta-aviões.

Neste caso os voos foram interrompidos por mais de cinco dias. Então, depois de sua passagem pelo Canal de Suez e sua entrada no Mediterrâneo, a Marinha dos EUA anunciou que, como parte de uma rotação programada, o navio regressaria aos Estados Unidos e seria substituído pelo USS Theodore Roosevelt.

Observe que este último estava naquela época em escala na Coreia do Sul. Além disso, não devemos deixar de notar que, embora este segundo porta-aviões se dirigisse então para o Oriente Médio, não chegou ao Mar Vermelho como o seu antecessor, mas sim ao Golfo de Omã. Todos estes elementos levaram alguns analistas a pensarem que o convés do USS Eisenhower tinha de fato sido atingido e, sem dúvida, parcialmente danificado, o que interrompeu temporariamente os voos.

Esta semana, outra operação Houthi deveria ter chamado a atenção. Trata-se da explosão de várias cargas deixadas pelos rebeldes iemenitas no convés do petroleiro grego Sounion. Este navio foi alvo de um primeiro ataque em 21 de agosto de 2024 na costa de Hodeida e teve que ancorar ali antes de evacuar sua tripulação. Existem atualmente 150.000 toneladas de petróleo bruto em risco de serem derramadas no Mar Vermelho, o que seria um desastre ambiental de escala sem precedentes.

Publicado no Cf2R.

*Alain Charret passou pouco mais de 25 anos na Força Aérea francesa, durante os quais serviu em vários centros de escuta na França, mas especialmente na Alemanha, antes da queda da URSS. É membro do conselho editorial do jornal Les Nouvelles d’Addis.

Notas

[1] O sistema automático de identificação de navios (AIS) é uma ferramenta destinada a aumentar a segurança da navegação e a eficiência da gestão do tráfego marítimo.

[2] O Automatic Dependent Surveillance-Broadcast é um sistema de vigilância cooperativo para controle de tráfego aéreo e outras aplicações relacionadas.